第668章 竞争对手来了

    穆拉利接手福特之后，用行动证明一个实际的问题：一位汽车产业的门外汉改造一家汽车公司的手段，绝不会是循规蹈矩的在百年钢铁领域里继续深挖，而是用一个全新的角度改变公司业务的运作方法。

    虽然福特是一家汽车公司，不是科技企业，但是艾伦穆拉利意识到了和互联网科技新星光辉集团搞好关系，对福特汽车应该是一件很好的事情。

    所以卖一部分福特汽车即将淘汰的发动机技术给光辉汽车是“一箭双雕”的事情。

    “他们现在的开价是多少？”，比尔福特问道。

    “20l的发动机技术及一条生产线，报价7000万美金，30l的报价6000万美金，40l的报价五千万美金”。

    “不是排量越大技术难度越大吗？为什么报价反倒是便宜了呢？”，比尔福特没有直接评价这个报价到底是高是低，而是提出了自己的疑问。

    “从技术上来说确实是这样的，但是从商业上来说，大排量的发动机需求在天朝远低于中小排量。天朝政府的税收政策是鼓励小排量发动机的，再加上大排量车型的销量远比不上小排量，报价低也是难免的”。

    在天朝，不说其他的，单单是消费税，不同排量的车型就差异很大。

    天朝的汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。

    可以说，它是一个比较年轻的税种。

    对于小汽车按不同车种排气量的大小设置了3档税率。汽缸容量小于10l的轿车税率为3，汽缸容量大于或等于10l、小于22l的轿车税率为5，汽缸容量大于或等于22l的轿车税率为8，轻型越野车汽缸容量小于24l的税率为5。

    可以看出来，排量越大，税率越高，并且这还只是现在的情况。

    江辉知道，明年这个税率还会再调整一下，这次调整主要还是为了提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。

    调整之后，排气量在30升以上至40升（含40升）的乘用车，税率由15上调至25，排气量在40升以上的乘用车，税率由20上调至40。

    同时，降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在10升(含10升)以下的乘用车，税率由3下调至1。

    可以看出来，天朝政府抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费的态度是非常明确的。

    这也是为什么之后各种涡轮增压发动机盛行的原因之一。

    涡轮发动机可以在降低排量的同时，保持动力性能不下降，可以有效的降低油耗和消费税税率。

    这种情况下，江辉自然不会让光辉汽车往大排量的方向去发展。

    不过，虽然不会重点往这个方向进军，但是相应的技术还是需要的，像大型suv这种车型，不上大排量发动机，动力根本不够。

    所以向福特提出报价的时候，也把40l的发动机技术加进去了。

    “既然如此，如果你觉得合适的话，那就


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