第435章 这般哪般？（2/2）
《动力之王》作者：千年静守 2021-03-09 10:37
和增加机腹货仓燃油箱，”乔治·保尔道：“他们提出希望我们能帮他们更换发动机和整流罩，把D—9—0和D—9—50上使用的J8D—15、J8D—17发动机更换为咱们的D—81上的J8D—09发动机，以延长航程、降低噪音。
此外就是希望我们帮他们在机腹货仓里面再装几个备用油箱，让整架飞机的最大航程可以达到8000公里以上。
然后就是一些的东西，比如必要情况下不用机场提供舷梯车就能登机的随机的登机梯，比如可以让机组自己把行李装进货仓的绞盘系统……”
麦克唐纳听的连连点头。
麦道公司的D-80系列飞机其实可以看做是D—9系列的超级升级版本，而且就在去年的时候D—80飞机还叫D—9超级80呢，如果按照之前D—9的发展序列号，D—80应该叫做D—9—80才对，只是因为在麦道公司高层看来，D—80系列实在是太先进了，为了将D—9—80与D—9区别开来，麦道公司才为D—9—80开启了全新的系列：D—80。
由此也能看出D—9与D—80之间的关系，双方在很多技术方面都是通用的，比如发动机都是普拉特·惠特尼公司的J8D系列涡扇发动机，不过虽然都是这一系列的发动机，但D—9—50使用的是J8D—17发动机，涵道比为1，推力只有不到70千牛，而D—80使用的是J8D—09发动机，涵道比从之前的1扩大到了178。
涵道比增加不但带来了高达8千牛的推力，更是大大降低了燃油消耗率和噪音，完全达到了美国联邦航空局FAR6的噪音要求，对于一架注重静谧性的公务机来，从源头上就将噪音降低无疑是一个极好的办法。
至于增加机腹货仓油箱、增加航程，这也是理所当然的，D—9—50的满载航程100多公里，对于飞固定航线的民航干线飞机来这不是问题，但对于这么大的一架公务机来，这个航程就是笑话了，连湾流II这种玩意儿都有6000多公里的航程，一架D—9改装而成的公务机，若是没有8000公里以上航程，岂不是会被人笑掉大牙？
至于被货仓被油箱占用了不少空间？这也不是问题，这可是公务机啊，总共才坐多少人？有多少行李可以装？就算将机腹货仓占用80%，剩下的0%也足够装行李的。
但这不是重点，重点是麦克唐纳忽然意识到一件事：自己似乎忽略了大型喷气式公务机这个市场？
随着这场石油危机的影响越来越深入到美国社会的每一个角落，包括麦道、波音、洛克希德、通用-康维尔在内的美国民用航空器制造公司的日子都不好过，大家绞尽脑汁、想方设法的想要渡过难关，麦道与华夏人合作的一个初衷，不就是想要降低飞机的生产成本吗？而大型喷气式豪华公务机……
嗯，这可能有点难，哪怕只是提供二手麦道飞机改装的技术支持，只要把这个市场做起来了，那也是一笔不菲的收入不是？
而当务之急，就是先树立一个榜样，显然，打算买一家D—9改装成公务机的费尔南德斯·陈，就是最好的榜样——这家伙在整个北美地区的知名度可比自己大的多了。
……………………
这种程度的技术支持用不着自家的总工程师亲自出面，送走了乔治·保尔，麦克唐纳立刻安排自己的秘书给陈耕发了一封传真，在传真中，麦克唐纳首先对陈耕选择麦道公司的D—9客机改装为公务机表示了赞赏，表示麦道公司会为陈耕提供全面的技术支持：包括全部的数据计算工作、新增机腹油箱以及以成本价提供两台J8D—09发动机和相应的发动机整流罩，最后，麦克唐纳诚挚的邀请陈耕来麦道公司参观，他会亲自陪同……
所以接到这封几乎通篇写满了“费尔南德斯，我们做朋友吧”的传真的时候，陈耕心里是懵逼的：尼玛！这是什么情况？
懵逼当然不是没理由的，现在的麦道可是这家企业最如日中的时候，不但和波音不相上下，在一些地方甚至能压过波音一头，与麦道相比，A不能是大象身旁的一只兔子，但也大不了多少，麦克唐纳的财富更是自己财富的至少十几倍，自己是个亿万富翁，麦克唐纳就是个十亿美元级别的超级亿万富翁，那么问题来了，麦克唐纳如此这般，又是为了哪般？
————————————
PS：手背上的留置针被拔了的感觉真好，再也不用担心留置针在血管里面乱钻了。
此外就是希望我们帮他们在机腹货仓里面再装几个备用油箱，让整架飞机的最大航程可以达到8000公里以上。
然后就是一些的东西，比如必要情况下不用机场提供舷梯车就能登机的随机的登机梯，比如可以让机组自己把行李装进货仓的绞盘系统……”
麦克唐纳听的连连点头。
麦道公司的D-80系列飞机其实可以看做是D—9系列的超级升级版本，而且就在去年的时候D—80飞机还叫D—9超级80呢，如果按照之前D—9的发展序列号，D—80应该叫做D—9—80才对，只是因为在麦道公司高层看来，D—80系列实在是太先进了，为了将D—9—80与D—9区别开来，麦道公司才为D—9—80开启了全新的系列：D—80。
由此也能看出D—9与D—80之间的关系，双方在很多技术方面都是通用的，比如发动机都是普拉特·惠特尼公司的J8D系列涡扇发动机，不过虽然都是这一系列的发动机，但D—9—50使用的是J8D—17发动机，涵道比为1，推力只有不到70千牛，而D—80使用的是J8D—09发动机，涵道比从之前的1扩大到了178。
涵道比增加不但带来了高达8千牛的推力，更是大大降低了燃油消耗率和噪音，完全达到了美国联邦航空局FAR6的噪音要求，对于一架注重静谧性的公务机来，从源头上就将噪音降低无疑是一个极好的办法。
至于增加机腹货仓油箱、增加航程，这也是理所当然的，D—9—50的满载航程100多公里，对于飞固定航线的民航干线飞机来这不是问题，但对于这么大的一架公务机来，这个航程就是笑话了，连湾流II这种玩意儿都有6000多公里的航程，一架D—9改装而成的公务机，若是没有8000公里以上航程，岂不是会被人笑掉大牙？
至于被货仓被油箱占用了不少空间？这也不是问题，这可是公务机啊，总共才坐多少人？有多少行李可以装？就算将机腹货仓占用80%，剩下的0%也足够装行李的。
但这不是重点，重点是麦克唐纳忽然意识到一件事：自己似乎忽略了大型喷气式公务机这个市场？
随着这场石油危机的影响越来越深入到美国社会的每一个角落，包括麦道、波音、洛克希德、通用-康维尔在内的美国民用航空器制造公司的日子都不好过，大家绞尽脑汁、想方设法的想要渡过难关，麦道与华夏人合作的一个初衷，不就是想要降低飞机的生产成本吗？而大型喷气式豪华公务机……
嗯，这可能有点难，哪怕只是提供二手麦道飞机改装的技术支持，只要把这个市场做起来了，那也是一笔不菲的收入不是？
而当务之急，就是先树立一个榜样，显然，打算买一家D—9改装成公务机的费尔南德斯·陈，就是最好的榜样——这家伙在整个北美地区的知名度可比自己大的多了。
……………………
这种程度的技术支持用不着自家的总工程师亲自出面，送走了乔治·保尔，麦克唐纳立刻安排自己的秘书给陈耕发了一封传真，在传真中，麦克唐纳首先对陈耕选择麦道公司的D—9客机改装为公务机表示了赞赏，表示麦道公司会为陈耕提供全面的技术支持：包括全部的数据计算工作、新增机腹油箱以及以成本价提供两台J8D—09发动机和相应的发动机整流罩，最后，麦克唐纳诚挚的邀请陈耕来麦道公司参观，他会亲自陪同……
所以接到这封几乎通篇写满了“费尔南德斯，我们做朋友吧”的传真的时候，陈耕心里是懵逼的：尼玛！这是什么情况？
懵逼当然不是没理由的，现在的麦道可是这家企业最如日中的时候，不但和波音不相上下，在一些地方甚至能压过波音一头，与麦道相比，A不能是大象身旁的一只兔子，但也大不了多少，麦克唐纳的财富更是自己财富的至少十几倍，自己是个亿万富翁，麦克唐纳就是个十亿美元级别的超级亿万富翁，那么问题来了，麦克唐纳如此这般，又是为了哪般？
————————————
PS：手背上的留置针被拔了的感觉真好，再也不用担心留置针在血管里面乱钻了。